一、工作中如何做到安全第一、预防为主？
《中华人民共和国安全生产法》第三条规定安全生产管理坚持安全第一、预防为主的方针。“安全第一、预防为主”是安全管理的基本方针，是企业、船舶“安全、稳定、高效”的根本保障。
贯彻“安全第一、预防为主”方针，必须防止“三个偏差”
“安全第一、预防为主”的方针具有很强的实践性和科学性。执行时一定要注意避免误解。在工作实践中，防止出现以下“三个偏差”至关重要。
一是防止主观判断出现偏差。主观判断是人们处理工作的习惯方式。当主观判断与客观事实不一致时，就会产生偏差，造成混乱，甚至出现一系列错误，导致事故的发生。
主观判断的偏差通常仅依靠个人想象，不尊重客观事实，不重视调查研究，不仔细分析，不验证行为的后果。一旦主观判断出现偏差，事故就会随之而来。因此，我们在贯彻“安全第一、预防为主”的方针时，一定要以科学的态度重视调查研究，认真分析现场情况，根据实际情况采取相应的对策，随机应变。
二是防止工作方法出现偏差。在船舶实际运营中，工作方法偏差是常见现象，往往是事故发生的直接原因。2003年5月5日，一艘船在中国沿海航行。它在大雾中与一艘散货船相撞，导致该船第四舱出现一个4x7米的三角形洞。货舱被水淹没，右后桅杆向左倾斜。主要原因及教训分析船舶在雾中航行时未能保持定期瞭望并使用安全航速；其并没有按照《避碰规则》中早、大、宽、清的要求采取有效的避碰动作，而是采取了一系列的避碰动作，即向左小角度改变方向，从而导致碰撞。很多飞行员总喜欢用小角度规避机动的主要原因是一是利用自动驾驶仪调整航向；二是利用自动驾驶仪调整航向。第二，怕别人说自己胆小；第三，他们自以为是。如果没有仔细分析各方面的安全因素，就低估了情况的危险性。当发现确实无法过去时，已经晚了。我们必须从中引以为戒。
方法的偏差主要与人员的职业素质和工作责任心有关。很多船长在夜航令上都写着“小心驾驶”，但很多飞行员并不真正理解“小心”二字的含义。“慎”就是负责任，三思而后行，严格遵守。规章制度就是时刻考虑“安全第一”，做到“预防为主”。因此，加强员工职业道德教育和工作技能培训，不断提高政治、业务素质，是每一位远洋船员的责任。
三是防止工作经历出现偏差。导航体验很重要，但事物发展变化，我们不能死守旧经验、墨守成规。对于队长来说尤其如此。船长应该如何应对危险和可能发生的危险？有哪些应急措施和应对措施？这往往取决于船长的经验和技能。《安全生产法》第四十六条规定职工有权对本单位安全生产中存在的题提出批评、检举、控告；他们有权拒绝非法指令和强迫危险作业。第四十七条规定职工发现直接威胁人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者采取可能的紧急措施后撤离工作场所。
工作经验偏差大多发生在熟悉的船舶、航线、港口、设备、人员等方面。人们总相信经验可以解决一切，这往往滋生粗心和忽视安全的迹象。因此，经验必须尊重科学和事实，并适应时间的变化。通过学习《安全生产法》，我们可以认识到，处理船舶运输和生产中的任何事情，必须把船舶和人员的安全放在第一位。必须考虑现场操作的每个安全方面。我们不能仅仅依靠经验来工作。
如何做到“安全第一、预防为主”
“安全第一、预防为主”的方针来源于实践，又回到实践，引导人们从事安全生产。它的特点是实践性强，但要真正落实好，需要抓住以下三点一个关键环节。
第一个关键环节是决策——投资——制度——教育。
1.做出谨慎的决定。在社会主义市场经济条件下，当今许多企业还没有完全走上法制化轨道。他们仍然实行“人民当家作主”，由谁负责决定题。即使领导集体讨论决定，没有主管在场也无法做出决定。有时人们往往只坚持自己的立场，强调个人对一堆事情负责的重要性和必要性，而把安全抛在了后面。1999年“大顺”号海难的惨痛教训至今让我们记忆犹新。然而，有多少企业家事前只喊着“效率就是生命”，却忘记了“安全才是有效的唯一途径”。因此，必须始终以“安全”为前提。有安全才有效益，企业和社会才能稳定。
2、保障投资。这是指确保安全所必需的投资。航运公司确保安全的必要投资包括安全管理体系的建立、完善和有效运行，安全管理部门和人员的设置，安全设备的安装、检测、更换或更新，劳动防护用品的合理配置，安全生产教育、培训、警示宣传等，这些投入看似没有什么好处，但都是要花的，有的时候还要花很多，让人害怕。但这些投资是安全生产的基础条件和基础工程，是会得到回报的。只有安全生产基础工程打牢，安全生产稳定，安全事故赔偿数额大幅减少，企业良好信誉大幅提高，才能创造财富。
3、完善制度。目前，大型航运公司的安全生产规章制度可以说是齐全、有章可循，但也不尽如人意。比如政务有很多方面，只制定了而没有执行；复杂无序，缺乏实用性；故障重叠、管理不到位、改造不及时等，不利于安全生产和安全管理。他们需要引起领导的高度重视。需要制定哪些制度？哪些系统需要修改？谁是负责的人？什么时候推出？如何实施？这需要全面考虑并快速改进，以满足安全和质量管理体系的要求。
4、加强教育。对于远洋船员来说，安全教育是长期的，而不是短期的。同时，这种教育必须持续下去。不同作业、不同工种、不同船舶有不同的规章制度；不同的货物、不同的海域、不同的港口也会有不同的客观安全系数；不同的同事、不同的领导、不同的岗位，对同一个安全工作也会有不同的态度。这就要求我们的安全教育必须更有针对性，不能满足于泛泛教育。相反，我们要根据不同的人、时间、事件、地点进行教学，使各种差异达成共识，达到和谐统一。消除不利于安全的因素，适应和遵守安全工作的不同要求。
第二个关键环节是安排检查、监督跟踪。
1、精心安排。所谓布局可分为共性和个性两个方面共性是针对所有船舶或大多数船舶，个性是针对个别船舶或少数船舶有针对性的布局。在船舶管理中，无论是运输、生产还是安全工作，重点都是“预防为主”，防止“意外情况”的发生，防止人、船、货发生事故。例如人员配置是否满足安全需求？船舶是否满足航行和适航要求？货物能完好无损地到达目的港吗？航线和海域是否存在危险？等等，这些都需要管理人员对全体船员进行安排和指导和要求。安排得越仔细、周到，就越安全。
2、严格检查。俗话说“一分安排，九分检查”，可见检查的重要性。对船舶的检查不仅是管理人员的职责，也是帮助船舶发现题、解决题、消除隐患的有效安全措施。检查是否严格、认真，发现题是否准确，取决于管理人员的责任心和技术水平。因此，管理人员的素质能够直接影响到整个车队的管理水平和地位。检查船舶的关键是注意以下几个方面一是应急设备任何一个都不能漏掉。二是直接影响船舶、人员、货物安全的事情，哪怕再小，也不放过。严格来说，“安全无小事”。三是对工作中不负责任、素质差、有明显失误的船员，要严肃处理。四是要彻查事故原因。
3、监管到位。监督是自上而下监督、自下而上反馈的全过程。监管分为宏观监管和现场监管两部分。例如，在防台风方面，连指挥中心只能根据整体分析进行监督、询防台情况。我们将及时向船舶通报台方的措施、现场情况、发展势头等，在无法进行现场监管的情况下，提供总体指导。这时，船长必须及时向指挥中心反馈船舶情况和船长意图，以便指挥中心及时决策、准确指挥。
4、后续指导。跟踪指导是指有针对性、专业化、具体化的安全工作。
例如检查审核后对不合格项目的整改跟踪；特殊货种、高风险船舶的过程跟踪；船员的技术指导和跟踪；对个别港口、地区、海域危险风险进行预警跟踪；对发生事故的船舶进行专项跟踪等。这些跟踪不仅说明了题，让船员了解了管理人员的意图，而且关键是解决题，充分发挥集体智慧，为船员提供有效指导。跟踪结果是否有效，首先取决于管理人员是否给予良好的指导；其次，要看剧组人员的实际行动。两者有机结合，可以减少或避免事故的发生，也能尽力将损失减少到最低限度。最小范围。
第三个关键环节是预防、预控、预测、预案。
1、注重预防。预防的目的是确保安全。防止不当操作，要加强日常生活中规章制度和操作规程的学习；防止船员不安全行为，要加强安全教育，增强安全意识；防范内外部环境不安全，要在日常生活中加强规范管理；防止安全工作出现漏洞，需要熟悉并严格遵守安全管理制度才能有效运行。预防应结合船舶的实际情况，如船员、机械设备、船体结构、操纵性、货物、海域、天气、港口等。船长应根据航次特点制定具体的安全措施，组织学习培训计划，做好航次管理和维护工作。工作计划不仅要众所周知，而且要提前认真落实。任何一时的想法和侥幸心理都将成为事故的祸根。
2.注重预控。船舶安全涉及方方面面，有大量工作要做。但必须用唯物辩证法分清主次，把握主要矛盾和主要方面。这就要求队长提高领导能力，把握好预控的时机、重点和力度。如新船员上船的关键是熟悉各项规章制度、相关工作的安全操作程序、以及救生和消防演练；关键是掌握船舶进出港、复杂航区航行时的操纵和避让安全；关键是掌握船舶装卸作业时操纵和避让的安全。确保危险品、重货的安全运行；关键是突击作业和夜间作业时要注意船员的精神状态和疲劳程度；遇到突发或灾难性事件时，关键是确保人员安全、船舶安全和防止海洋污染。所以，关键预控，其实就看你是否有高超的领导能力，掌握主要矛盾，抓住重点。不然船长就忙了，所有的努力都可能白费。甚至可能捡了芝麻丢了西瓜，使得关键点失去预控，可能会酿成事故。
3.超前预测。就是要有超前的管理意识，以科学的态度分析题、预判存在的危险，提前思考、提前做好工作。船舶的每次航行都有不同的特点，会遇到不同的风险。只要我们根据具体情况进行分析预判，多思考可能出现的题、困难和风险，齐心协力，树立战胜一切困难的信心和决心，扎实做好各项工作，船能化危为安。
4.有一个长期的计划。具体来说，应急预案就是应急措施，是出现题和困难时的应对措施。船员除了熟悉安全质量管理体系中的应急措施外，还需要根据船舶的具体情况和职责多思考一些。我应该怎么办？以船长为例危险品装船后出现危险怎么办？船舶离港时主机出现故障怎么办？如果遇到大风暴你该怎么办？如果货物移动了怎么办？如果遇到海盗袭击该怎么办？如果船员在工作中生病或受伤，我该怎么办？卫星定位失败怎么办？通讯导航设备出现故障怎么办？等等，这一切都需要队长慎重考虑。某件事可能有不止一个计划，因此您应该准备多个计划以备不时之需。例如，在对抗台风时，沿海航行的船舶必须准备好几种避难锚地方案以供选择。否则，就会造成被动局面，轻则造成船期延误，重则导致沉船。
“挂在嘴上，记在心里，落实在行动上”
1.经常预测
“凡事提前准备就会成功，不提前准备就会毁掉”。安全生产工作尤其如此。要坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格执行安全生产形势分析制度，时刻保持清醒头脑，定期查找安全生产中的不安全因素和各类事故隐患迹象，有针对性地采取整改措施及时发现，防患于未然，这是增强安全意识的基本方法。
2、正规教育
认真做好安全生产宣传教育，营造浓厚的安全生产氛围，是增强安全意识的基础和前提。要定期开展安全生产教育，严格落实“安全教育”制度。还要根据不同人员、不同时间段、不同工作任务的性质和特点，随时随地进行有针对性的安全教育。有必要突出常见事故。除了做好前置知识的引导外，还要做好突发事故教育特别是警示教育，不断强化干部职工和群众的安全生产意识。
3、定期培训
要严格执行安全生产各项培训制度，坚决做到未经培训不上岗。不仅要做好新员工的岗前培训，还要对特殊岗位人员实行定期培训制度，还要做好新工艺、新技术、新材料、新工艺的培训。设备、新产品。
本篇文章关于台风复工安全事项，和一些关于工作中如何做到安全第预防为主？的相关内容已讲解完毕，希望对各大网友有帮助。
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