飞机起飞的能见度要求至少为600米，飞机着陆的要求甚至高于起飞的要求。随着技术的进步，机场都配备了相应的设备，有时也可以在大雾中起飞。然而，在恶劣天气下，飞行员不能依靠目视机场灯光或标记，而是使用仪表着陆系统引导飞机着陆。这就是俗称的“盲着陆”。
根据盲着陆的精度和着陆标准，民航组织将盲着陆分为I类盲着陆、II类盲着陆和III类盲着陆。
最低标准为I类盲着陆，水平能见度800米以上，肉眼可清晰看到跑道；II类盲着陆是指能在400米至600米的能见度范围内实现起飞和着陆；最高标准为三类盲着陆，在任何高度都无法有效看到跑道，飞行员只能自己做出着陆决定，完全依靠仪表来起降飞机。飞机所能实现的盲着陆类型由天气条件、机场设备保障能力、飞机技术条件和飞行员的整体技术水平决定。
对航空影响较大的气象题包括云、雾、降水、烟、霾、沙尘和浮尘等，这些都会降低能见度。当机场的水平和倾斜能见度降低到临界值以下时，就会出现视程障碍。当飞机起飞和降落时，就会很困难。
当水平能见度低于1500米时，在有仪表着陆设施的机场，必须遵守跑道视距。
虽然在有仪表着陆系统的机场，飞机可以在低能见度下降落，但在目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米、判断高度小于30米时，飞机很难降落。
目前还缺乏有效的观测斜视能见度的仪器，因此只能根据水平能见度来推断。
大气湍流会在飞机飞行时引起瞬时或长期的湍流。当湍流的规模与飞机的规模相当时，湍流是严重的。
飞机对湍流的响应与飞行速度、飞行姿态和机翼载荷有关。
强烈的湍流会导致飞机失控，甚至导致机身结构因过载而变形或断裂。
晴空湍流、低空风切变和地形波对飞行影响较大。
晴空湍流是一种小范围的大气湍流现象，多发生在海拔5000米以上。
常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其垂直厚度只有几百米到一千多米。
晴空湍流会导致持续的飞机湍流。由于它不伴随可见的天气现象，飞行员很难提前察觉。对飞行影响很大。
晴空湍流的物理机制尚不清楚，也没有实用的预测方法。
已经有研究利用机载仪器使用红外或激光来检测航线前方的晴空湍流，但仍处于实验阶段。
低空风切变是发生在几百米高度以下的风切变。由于它会影响飞机的空速，改变升力，导致飞行高度突然变化，因此在大型飞机降低高度、减速降落时，往往会造成严重的飞行事故。
雷暴、低空急流和锋面活动是形成低空风切变的主要天气条件。
雷暴或对流气流带来的强烈下降气流伴随着强烈的风切变。这种现象的时间和空间尺度都很小，检测和预测都很困难。
地形波是气流经过山区时，受地形影响而引起的波状垂直运动。
当气流较强时，垂直运动也较强。
弗希戈特根据气流和风的垂直分布，将地形波分为层流、稳态涡流、波状流和翻滚流四种类型。
地形波中的垂直气流会导致飞机飞行高度突然下降，可能造成严重的撞山事故；地形波中的强烈湍流会导致飞机发生湍流；在地波垂直加速度较大的地方，会导致飞机坠毁。飞机的气压高度表显示错误。
在日常预报作业中，无法对地形波进行定量预报。
当飞机飞过云层、冻雨和含有过冷水滴的湿雪地区时，飞机表面的突出部分可能会结冰。
积冰会改变飞机的气动外形，增加飞行阻力，消耗燃油，并导致皮托静压系统仪表和通讯设备发生故障。
飞机结冰与云层的含水量和温度有关。对于螺旋桨飞机来说，最有可能结冰的温度是-10左右，有时-30到-40左右也容易发生结冰。
对于喷气式飞机来说，高速飞行的动力使温度升高，使得机身表面温度高于大气温度。因此，结冰发生的温度与飞行速度有关。
积冰曾经是飞行安全的主要威胁之一。20世纪50年代以后，飞机的巡航高度普遍高于可能结冰的高度，飞机上配备了防冰和除冰装置。但在起飞、爬升、悬停和下降时，仍然可能会遇到相对较高的海拔高度。积冰严重。
雷暴是一种发展旺盛的强对流天气。云中气流的强烈垂直运动会导致飞机失控；云中过冷的水滴可能会导致飞机严重结冰；冰雹会损坏飞机；雷电会对无线电罗盘和通讯设备造成干扰和损坏；雷击会损坏飞机蒙皮。
因此，雷暴地区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机飞越。自从气象雷达出现以来，人们能够及时、准确地探测雷暴、监测并规避雷暴。现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机。雷电会对这些设备造成严重损坏，直接影响飞机的正常航行。雷暴是中小规模的天气系统，很难准确预测。高空风和气温的时空分布变化很大，实际大气温度与飞机设计时所依据的标准大气温度也有很大差异。在高速飞行的情况下，温度的变化引起空气压缩性的变化，影响飞机的气动特性。在制定长途飞行计划时，为了缩短飞行时间、节省燃油，必须根据观测数据以及高空风力和实际大气温度的预报，选择航线、飞行高度和飞行速度。此外，地面风向和风速，尤其是大风和阵风风向变化，对飞机的起飞和降落也产生严重影响。这也是航空气象研究的一个课题。航天器发射时，必须了解该区域的风、温度和雷暴的分布情况。返回大气层时，必须根据大气层的温度和密度来选择再入角度和高度。航天器着陆时还需要准确的航空气象信息。随着飞机性能的进一步提高和自动飞行技术的逐步实用化，“全天候”飞行的题凸显出来。飞行活动与气象条件的关系正在从气象条件是否决定是否飞行转变为复杂气象条件下如何飞行。全天候飞行系统仍需要根据实际大气状况调整系统的工作状态，对起飞和降落时的气象数据有更高的要求。在未来的航空活动中，除了仍需逐步解决的低能见度、斜视能见度、大气端流、雷暴、高空天气状况的探测和预报外，中小尺度天气系统的预报形成强烈扰动并危及飞行的方法，高速处理、传输和显示大量气象信息的高性能自动化航空气象服务系统，以及人为影响或改变阻碍飞行的天气过程的理论和方法，都是需要解决的题。需要在航空气象方面进一步探索和解决。
有能力的
飞机在阴天正常起飞的主要因素是能见度和高云底。其中，对飞机起飞影响较大的气象题包括云、雾、降水、烟、霾、风沙等现象。
飞机可以在阴天起飞。影响飞机飞行的主要因素是能见度和高云底。其中，对飞机起飞影响较大的气象题包括云、雾、降水、烟、霾、风沙等现象。
飞机起飞是正常或实用的飞机从跑道开始滑行，加速到前轮升力速度，抬起前轮，从地面上升到距起飞面50英尺的高度，到达安全高度的过程。起飞速度。飞机在起飞阶段飞行高度很低，在特殊情况下几乎没有回旋余地。此外，近地面经常出现低空风切变。
一、重庆大雨期间飞机可以起飞吗？
大雨不会影响。
1-影响起飞的主要因素是雷暴和霾。
2-降雨程度不影响飞机的起飞和降落。飞行器在空中的运动获得空气动力，以及升力、应力、转向力等来控制飞行器。
3-不稳定的强气流和大风会影响飞行安全。如果侧风过强、风向不稳定或湍流影响较大，则无法起飞，在能见度降低的雾霾天气中也无法起飞。
二、雾霾会影响飞机起飞吗？
或多或少都会有影响。如果雾霾不是很严重，晚上在飞机上，你会看到一条明显的雾霾分界线。线下是一片昏暗的灯光，线下是天空中的半个明月。白天，数百个烟囱向处于橙色警报状态的北京喷出数十公里的浓烟。你就会知道为什么我们的雾霾这么严重了。小编在此向您介绍一下雾霾天航班降落或停飞的标准。
三、大雨会影响飞机飞行吗？
当然有影响。一般情况下，如果降雨强度不大，飞机是可以起飞的，但如果降雨比较强，就会影响飞机的正常起飞。
当下大雨时，飞机无法正常起飞。当飞机起飞和降落时，大雨下可能会出现强烈的下沉气流。大雨和暴雨会导致发动机熄火，大雨会使飞机的空气动力学恶化，降水会影响跑道的使用。但一般来说，下雨不会影响飞机的起飞，除非遇到强对流天气和不可预测的风切变，从而影响飞行轨迹和姿态，影响飞行安全。
对于一些网友们想知道的雾霾天气起飞吗和一些关于重庆大雨期间飞机可以起飞吗？的相关内容，本文已有详细的解，希望能帮助到各位。
No Comment