一些航空重大风险规避方案制定和民航五流五补是什么？这样的话题，想必很多人想知道的，接下来小编带你了解一下。
一、民航五流五补是什么？
抓住教育培训，加强正面引导；抓管理作风，强化领导责任；抓住岗位职责，加强班组管理；抓住典型案例，加强制度建设；抓住人才资质，强化专业能力。
持续强化隐患治理，深入开展行业安全大检查，健全信息化驱动的跑道安全管理机制，持续开展专项治理；风险防控成效显着，聚焦核心风险管控，针对大兴机场运营初期的46个典型风险。安全提醒，向香港国泰航空发出重大航空安全风险提示，严格落实客舱乘务员安全责任；系统建设不断深化，我国民航飞行质量监测基站风险监测和趋势分析能力不断增强，机场安全监管系统与民航行业监管执法信息系统全面融合，实现功能升级。
二、航空保安招聘要求？
1.年龄及对象
1、25岁及以下。
2、成熟安全员年龄18岁至30岁，累计飞行小时数1200小时以上。
2.高度
1.男性173cm-185cm。
2、女163cm-173cm。
注男[身高-105]-90~[身高-105]；女[身高-110]-90~[身高-110]。
3.愿景
1.男性视力0-7或以上-C字母视力标准。
2.女性眼视力0-7或以上-C字母视力标准。
4.学历要求
申请者必须是2021年普通高等教育专科及以上学历的应届毕业生和应届毕业生，专业不限。报名时须提供《教育部学历电子登记表》/《教育部学历电子登记表》。
国外院校申请者无论专业，均需提供教育部出国留学服务中心出具的国外学历学位认证证书。
三、民航五级稳定是什么意思？
民航五稳，就是稳目标、稳心态、稳步伐、稳格局、稳大势。
“稳为主、稳中求进”是当前民航统筹推进疫情防控和恢复发展、系统应对可能遇到的各种风险挑战的综合战略。在多重压力的严峻形势下，民航业的关键是做到“稳”和有效“进”。
四、中高风险机退费用有新规定吗？
退款主要取决于航班起飞前的时间。
不同航空公司对全额退款的定义不同，但有一点是肯定的航班距离起飞时间越长，退时扣除的费用就越少。如果超过一周，应全额退款。
非折扣机退如果您在航班计划起飞时间前24小时要求退，收取的退费用由各航空公司确定，但最高不能超过价的10%；
24小时内及航班预计起飞时间前2小时内退，收取10元退费；航班预计起飞时间2小时内退，收取20元退费；在规定的航班起飞时间内退，收取20元退费；逾期退将视为误机，并收取50元退费。
折扣机退各航空公司收取退费用的标准不同，经常会有一些调整。旅客退时会遭受较大损失，甚至可能无法退。因此，您在购买打折机之前应尽可能做好计划。
五、航班变更造成的损失谁负责？
首先，您需要检查您购买的机是否为联程。如果是这样，承运人应该帮助您改签机。这时候就会出现两种情况。如果下一航班舱位相同，您可以直接改签。若下一航班没有相同舱位，改签时需补差价。在此情况下，将根据前次延误航班的延误原因进行处理。如果是由于承运人原因造成的，如机械故障、航班时刻表等，延误航班的航空公司应帮助您改签航班并承担相关差价。如果由于天气、交通管制、流量管制、海关检查等非承运原因导致航班延误，部分航空公司会要求旅客承担不同舱位造成的价差价。详情请参阅该公司地面服务手册。如果客不是联程客，就是我们通常所说的分程客，是指前一个航班已经履行了将旅客尽快安全送达目的地的协议，但这个协议并不要求您不准时送到目的地。承担连带责任。例如，我们经常听到乘客说，因为这个航班延误，我错过了一份价值数千万美元的合同，错过了我最好朋友的婚礼，错过了我后来计划的所有行程，包括我的火车、我的公共汽车，我的酒店全被错过了！我的游轮要出发了！这些航空公司都无法补偿您。别说是非联，就算是联，也没办法补偿你。上面的规则其实是有据可查的，但是因为太繁琐，不可能在买的时候给大家解释清楚，就像所有购买机时的取消和变更规则其实都是有据可查的。我们检查过，但我们从来没有关心过。到了退的时候才发现为什么我的优惠不能退，为什么退后只剩下几十块了！由于您购买的是打折机，因此您在享受折扣的同时还需承担取消或变更的风险。对于延误也是如此。您在享受两个城市之间快速移动的便利的同时，也要承担由于各种原因导致延误的风险。至少可以买延误保险，至少可以向工作人员咨询和投诉，至少超过一定时间会给你水和食物。如果你被困在高速公路上，你每天都会接到电话。没有厕所！^^所以更好的建议是让你的行程压力小一些。一般情况下，转国内中转的标准保障时间为90分钟，但在实际操作中，因延误一两个小时而错过转机航班的情况非常普遍，特别是国内机场因天气等原因进行流量管制造成的延误是很常见的。其他原因，以及由于天气等原因造成的流量控制造成的延误，在后续行程较多的情况下，将中转时间设置为3小时以上是安全的。另一个安全点是选择较早到达目的地的航班。即使您延误了，您也将有更多的空间改签航班。关于如何查询是否是联，机上有一个六位的记录码，也叫PNR，还有一长串数字，就是机的号。不同公司，只要号开头相同，仅结尾不同，就是联。相信很多经常坐飞机的朋友都已经知道了。--^__^--2016年1月2日更新有人提出，机作为运输合同，需要保证准时出发、准时到达，否则就是违约。事实上，所有航空公司都公开公布了运输旅客和行李的一般条件。例如，在国航网站上，我们可以查看以下内容。第九条“航班时刻、航班延误和取消”明确规定，“航班时刻表所示的航班时间或机型在公布之日与您实际开始旅行之日之间可能会发生变化。我们不保证航班时间或机型类型、航班时间或机型不构成我们与您之间的运输合同的组成部分。”上述内容并非某一家或某几家航空公司的霸道条款，而是《旅客、行李运输总条件》。规定
客是承运人与客上记载的旅客之间存在运输合同的初步证据；承运人承担尽最大努力合理、快捷地运输旅客和行李的义务，但航班时刻表或其他地方所示的时间不能保证，不构成合同的一部分，承运人未遵守的规定的时间不构成违约；定期航班可能会更改，恕不另行通知；承运商不承担航班转接的责任。请参阅航空运输协会制定的《旅客、行李运输一般条件》第二条、第六条、第九条、第十条的相关规定。这些规定表明，航空运输协会认为机上标注的航班时间对承运人不具有任何法律约束力。应履行的义务是“尽最大努力合理、快捷地运输货物”。也证明航班时间的调整不构成违约。鉴于航空运输风险较高，造成延误的因素较多，为了保障航空安全，IATA制定的相关规定有其合理的存在依据。同样，我们还可以参考《华沙公约》和《蒙特利尔公约》。《华沙公约》第十九条规定“承运人应当对因航空运输延误造成旅客、行李或者货物的任何损害负责”。第20条规定，“承运人证明其及其雇主或代理人已采取一切必要措施避免损害或者不可能采取此种措施的，不承担责任。”《蒙特利尔公约》第19条和我国《民用航空法》第126条采用同样规定，可以理解，根据航空法要求承运人承担民事责任的延误仅指“不合理”延误。在我国，根据民航局的统计我国管理部门将21类延误因素分为合理延误和不合理延误，其中，由于航班调配、飞机维护、航材保障、机组人员等原因造成的延误是承运人可以预见或者避免的，应当予以处理。视为无理延误。其他因天气、空管、交通管制、突发事件、安检等原因造成的航班延误视为合理延误。航空公司对于无故延误需要承担相关责任。
No Comment