一、海南跨海隧道什么时候开工？
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琼州海峡跨海铁路通道分期建设方案研究
来源铁路建设规划2023年4月25日
海南岛位于中国最南端。北隔琼州海峡与广东省雷州半岛相望，西隔北部湾与越南相望，东临南海，与台湾岛相望。是“一带一路”重要的海上运输集散地。
由于琼州海峡的隔绝，目前海南岛与内地之间的运输情况只能通过渡轮，这极大地了人员和物资的交流和转运。
随着琼州海峡交通量逐年增加，琼州海峡现有通航能力与海南旅游岛需求之间的矛盾更加突出。迫切需要开展琼州海峡跨海铁路通道——以下简称“跨海铁路通道”建设规划研究。从运输量需求、项目可行性和技术储备等方面出发，提出了分期建设方案，为跨海铁路通道的建设实施提供一定的参考。
现状分析琼州海峡位于广东省雷州半岛与海南岛之间。西临北部湾，东临南海北部。东西走向，长约80公里，宽2040公里，最窄处18公里。平均水深44m，最大水深114m。
目前，跨海铁路通道连接雷州半岛南端的海安-北港，通过轮渡到达海南岛的海口-南港。
根据《交通强国建设纲要》和《新时代交通强国铁路优先规划纲要》提出的铁路强国发展目标，2035年湛海高铁将构成我国东、中、西部唯一进出海南岛的高铁通道，跨海铁路通道是湛海高铁的关键路段，现有轮渡交通将无法满足未来路网的整体功能需求，需要研究其下一步建设方案和交通组织方案。
目前，跨海铁路通道运输主要存在以下题。
渡海需要很长时间。目前，海安南站至海口站之间的铁路旅客列车单程运行时间约为2-6~3-0小时——其中包括渡海时间和轮渡技术运行时间，导致渡海时间较长。
运输能力已饱和。目前，粤海铁路轮渡每天开行航班14对，每天开行客货列车共10对。粤海铁路轮渡运力基本饱和。春运高峰期间，港区及周边道路车辆滞留严重，港口栈桥超负荷运行。据了解，现有的轮渡服务模式难以适应淡季和旺季运输需求的变化。
乘客舒适度较差。由于现有渡轮无法为跨海旅客列车提供动力，夏季没有空调，车厢内温度较高，严重影响湛海铁路通道客运服务质量。
方案规划结合了交通量预测和跨海铁路通道桥隧道工程的可行性，跨海铁路通道的实施可分为两个阶段。
跨海铁路通道湛江至海口段区间列车对数预测如表1所示。
第一阶段——2035年之前，采用轮渡方案过渡；第二阶段——2035年至2045年，将完成固定跨海项目。
一期将对现有海南轮渡站进行扩建改造，新建动车组轮渡系统。动车组列车与普速列车将共用跨海通道。总共将设计和研究“摆渡人”、“-44、穿梭车”和“渡轮”。有“-8+8、班车”三种选择。
第二阶段考虑通过桥梁或隧道工程建设形成固定通道，并结合高速磁浮、新能源汽车等技术，设计并展望本次跨海铁路通道项目方案。阶段。
经分析，“摆渡人”方案虽然需要旅客携带行李转乘，但该方案跨海时间最短，投资最少，费用少，快船易于重复使用，动车组利用率高。“班车”选项对高铁市场竞争力的提升有限。
因此第一阶段推荐采用“摆渡人”方案。即动车组运行至轮渡码头，客运轮渡直接与动车组相连，具备同站台装卸旅客的条件。还配备高架候车大厅，满足旅客换乘、休息需求，提高交通服务质量。不久的将来，规划将包括两个防波堤码头，两个防波堤、两条线路排列成一个布局。
第二阶段研究将通过比选跨海铁路通道位置、确定通道位置、进一步分析桥梁和隧道，确定跨海铁路通道二期建设方案计划。
1、通道位置选择根据海峡两岸建设条件和城市规划，在东西宽约80km的海峡范围内，初步拟定了西线、中线三个通道位置、以及东线。
西航道起于雷州半岛的灯楼角，连接海南岛的道轮角。线路绕过徐闻珊瑚礁国家级自然保护区核心区。跨海线总长40-36公里。该线海底较为平坦，最大水深不超过55m。97个海域水深小于50m。
中线航道起于雷州半岛的炮台角，连接海南岛的天威角。跨海线总长约20-1公里。
中部航道海底略有起伏，海水最深约85m。水深大于50m的海域约11-2km，占总长度的54-6，其中水深超过80m的海域长约3km。该航道地处狭窄海峡，跨海长度最短，直线方向。是海口市规划跨越海峡的理想通道位置。通道两端与现有公路、铁路的连接线最短。
东部航道起于雷州半岛海安港，止于海南岛海口湾西岸。跨海段总长27-35公里。海水最深约85m。海底有多处隆起，地形起伏较大。隆起处水深仅35~40m。水深大于50m的海域面积约9-4km，占总长度的34-3。跨海铁路通道选址综合评价如表3所示。由于东线规划海底隆起多处，地形起伏强烈，最大水深达85m，设计施工难度大。地震烈度为VIII级。它靠近1605年琼海7-5级地震的震中，比西线受地震和断裂影响更大。面积大于中心线，且两端着陆位置及连接线与公路、铁路及城市规划不一致。特别是铁路受接驳站，只能向西转接海口站。跨海长度较长，研究后废弃。
西线和中线各有优势，西线和中线需要在项目方案研究中进一步进行比较和选择。
2、桥梁、隧道方案选择桥梁方案西线通道方案要求设计桥梁，可采用公路与铁路结合的方式建设。设计规模为铁路4条线，其中客运专线1条、货运专线2条、双向公路8车道。西线跨海大桥总长41-08公里。有中央通航桥2座、北通航桥2座、南通航桥2座以及联络桥和引桥若干座。
但从目前桥梁基础的现状和发展来看，目前还没有在水深大于100m的深水中修建桥梁基础的先例。随着水深的增加，未知、可变的技术因素也相应增加，设计和施工的技术难度也随之增加。预计将大幅增加，跨度超过1000m的公铁两用桥梁、跨海桥梁施工设备、跨海深水桥墩波浪力等方面还需进一步开展研究工作。
隧道规划中线通道规划可考虑设计隧道。设计规模为4条铁路线。4条线路中的2条可作为湛海高铁线路，另外2条可作为现有的湛海线通道。考虑到燃油车尾气排放等题，该段跨海铁路需要考虑车辆背负运输功能。
基于目前工程建设条件和技术水平，采用盾构法建设琼州海峡隧道在技术上是可行的。与中线盾构法、西线盾构法、西线沉管法相比，中线盾构法工程规模较小。建设周期短、布线条件好、无需设置人工岛、投资最低。建议优先采用中线盾构方案，采用双孔+服务隧道的形式。建设工期7年，项目投资约35.5-24亿元。
中心通道隧道方案综合了超大直径、高水压、长距离三大技术难点。虽然从目前的科技水平和工程实例来看，该项目建设是可行的，但先进的技术研究仍然是实施的基础，需要尽快实施。开展地质、海底断面、沉降深度等前期勘察，开展盾构机装备研制。
从工程、航道、环境、国防、气象等方面综合考虑，该隧道方案应成为未来琼州海峡跨海通道的首选。
结论琼州海峡跨海铁路通道工程建设对于打造我国“八纵八横”高速铁路主通道、完善区域铁路网和综合交通网络、加强海南省与内地互联互通。
下一步将继续加强跨海隧道工程技术积累，优化隧道布局和隧道断面尺寸，注重救援和运维方案，努力实现工程投资、运输之间的平衡功能及建设运营风险。同时，加强投融资模式和财务可持续措施研究，综合考虑投资规模、风险管理等方面，通过提高资本金比例、加快通道前期研究和技术攻关。做好储备工作，力争“十五五”期间开工建设。
来源|郑晓，沉晓鹏-中铁工程设计咨询集团有限公司-琼州海峡跨海铁路通道分期建设方案研究[J]-铁路运输与经济，2022,44-10,144-148
二、自驾三亚轮渡指南？
1.准备阶段
在开始您的三亚之旅之前，您需要做好充分的准备。首先，确保您的车辆维护良好，油箱已满，并检查是否有任何机械题或损坏。同时，请您务必携带有效的驾驶证、行驶证和车辆保险凭证。
此外，还需要关注天气预报，了解沿途的天气情况，以便对服装和装备做出适当的调整。此外，提前了解轮渡时刻表和规定，以及目的地的交通规则和道路状况，可以帮助您更好地计划行程。
2.出发阶段
出发前，请确保携带足够的食物、水、药品和其他必需物品。同时，为您的车辆准备必要的工具，如备胎、工具箱和急救箱等。
驾车行驶时，请注意交通标志和信号，严格遵守交通规则，确保安全驾驶。同时，尽量避开交通高峰时段，减少交通拥堵和延误。
3.渡轮舞台
到达轮渡码头后，您需要按照工作人员的指示停放车辆并排队等候轮渡。渡轮过程中，请遵守渡轮公司的规定和要求，维护秩序，确保行程顺利。
渡轮期间可以欣赏海景和周边风景，但需要注意安全，不要在甲板上走动或倚靠栏杆。
4.目的地阶段
到达目的地后，您需要选择合适的住宿和餐饮选择。根据您的需求和预算，您可以选择不同的住宿选择，例如酒店、民宿或露营。同时尝试当地美食和特色菜肴，体验不同的文化风味。
游览景区时，请关注景区规定和安全提示，遵守当地环境保护和文物保护政策。另外，如果您想从事水上活动，请选择安全可靠的经营者，并注意安全措施和自身安全。
广东徐闻海安港天气预报和海南跨海隧道什么时候开工？的这类题已经一一解完毕，希望对广大网友有所帮助。
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