这篇文章主要介绍蓝天归来的北京卷，和一些关于没有大风的北京对应的知识点，希望对各位都有帮助。
2023年6月，北京故宫角楼上空出现蓝天白云。
2023年1月，北京无重污染。十年前的2013年1月，首都几乎每天都遭受严重污染。在污染最严重的一天，中国工程院院士、清华大学环境学院教授郝吉明从清华大学驱车北上，途经海淀区、昌平区，翻越八达岭。到达延庆区后，空气立刻肉眼可见地好转。
北京三面环山，干旱少雨，是世界上传播条件最不利的首都城市之一。古人在此建都，喜爱易守难攻的地形。现代社会，山峰已成为阻止污染物扩散的屏障。
自2013年实施《大气污染防治行动计划》以来，十年来，中国成为全空气质量改善最快的国家，也是第一个全面治理PM25污染的发展中国家。2022年《中国生态环境状况公报》显示，339个地级及以上城市PM25浓度为29微克/立方米，优良天数比例为865个。
北京的空中故事是中国治霾历程的一个缩影。作为拥有2000万人生活和工作的特大城市，北京一度成为世界上污染最严重的城市之一。它与历史上的伦敦烟雾和洛杉矶光化学烟雾一起被提及。
联合国环境规划署表示，如今，北京“为世界其他城市，特别是发展中国家的城市提供了值得学习的经验”。
监测、科学评估、攻克污染源，就像人类在看病对症下药之前先进行身体检查一样。北京方面已经进行了多轮分析。虽然北京PM25浓度十年下降了70%，但空气质量自2023年初以来有所回升。北京市生态环境局在表示，2023年将面临气象条件相对不利的双重压力以及污染物排放量大幅增加。“北京大气污染治理长期、复杂、艰巨的本质没有改变，取得成效仍需要较长时间。”
监测数据公开让人们有更直观的体验
人们早已习惯打开手机APP，实时查看最近车站的空气质量。
数据透明的背后是监控体系的建设和信息公开的推进。
2013年1月1日起，全国74个城市开始公开PM25等污染物数据，由之前的“日报”改为“小时报告”。“客观来说，原来的日均数据确实存在调整的空间，所以人们对空气质量数据的真实性产生怀疑，但改为每小时实时数据后，数据质量得到了很大提高。”公共环境研究中心主任马军说。
当时，北京已拥有35个空气监测站，覆盖城区和郊区县，是全国监测能力最强的城市之一。这得益于北京从1999年开始对PM25等污染物进行监测。2013年1月，北京PM25月均浓度达到180微克/立方米。马军感到“震惊”“这个数值太高了。这意味着，除去一些大风天气，北京每天都在经历重度污染。”
北京市民邹毅对那段日子也印象深刻。从2013年1月27日开始，他每天早上起床，都会从客厅朝西的窗户拍一张国贸桥的照片。拍了60多天的照片，他把所有照片放在一起。“社交上的人看到后普遍不相信这是真的，包括我自己。污染天的比例太大了。”
虽然面对伤痕可能会很痛苦，但值得信赖的数据是管理的基础。2013年9月，《大气污染防治行动计划》发布，最硬的骨头留给了北京“2017年PM25年均浓度达到60微克/立方米左右”，简称“北京行业60”。
郝继明回忆，“北京60”争议很大，但60微克/立方米已经是“比较严重的污染水平”。
监测能力的提升，让更多人意识到空气污染对健康的危害，倒逼环境改善。“以前我们写报道的时候，总是用‘细颗粒物’这个词。我们觉得‘PM25’这个词太抽象了，公众无法理解。”马骏回忆道。但2013年之后，他的担忧立刻消失了。“一旦人们明白这关系到他们的切身利益，PM25的概念立刻就流行起来了。”
此前，我国污染物减排数据来自各排放源的总和。“各种因素导致数据不准确，导致‘排放量逐年减少，但环境质量却没有改善’。”马骏说道。“京60”等具体的环境质量要求，改变了环境管理的思维，让人们更加直观。
2022年6月6日，蓝天白云下的北京前门地区。
科学治理雾霾，精准施策
北京市生态环境局大气环境处处长李翔曾将科学、精准、合法的大气污染防治《北京方案》概括为四句话。第一句话是通过对污染源进行科学分析、科学判断，有效瞄准污染源，才能达到防治措施的针对性。
空气是看不见、摸不着的。北京拥有众多大学和顶尖科研机构，依靠最先进的仪器、模型和分析方法来捕捉污染物的产生和衰减过程。2014年、2018年和2021年，北京共进行了3次PM25源分析，寻找污染物来源。
2014年首次PM25源分析结果显示，当地排放源中，机动车和燃煤是最大的两大污染源。短短几年内，北京迅速关停了全市所有燃煤电厂，建成四大燃气火电中心，清理了民用煤炭。大力淘汰黄标车，推动新车标准、油品标准持续升级。外部污染源中，区域传输贡献了北京污染的三分之一。“北京感冒了，河北吃药”“加强与有关省区市的大气污染联防联控工作”被写入2014年颁布的《北京市大气污染防治条例》。——中国首个地方空气污染防治条例以PM25防治为目标的大气污染监管《污染防治条例》。
2020年4月23日，工人在河北省沙河市河北新力玻璃有限公司工厂检查环保设施。
早在2008年奥运会前夕，北京就在全国率先建立了大气污染源排放清单。2018年，京津冀及周边地区大气污染物排放清单首次发布，京津冀地区联防联控也找到了“根源”。
奥运会、APEC……频繁发生的大型会议和活动，都是雾霾精准治理的实践演练。2014年APEC会议在秋季召开，天气条件不利。南方周末编辑2015年采访发现，根据当时的科学研究和判断，有7个省份减少了约一半的污染物排放，以实现APEC蓝。北京大学研究团队观察APEC期间颗粒物增长过程发现，虽然平静天气下扩散不利，但颗粒物污染增长明显放缓，表明APEC期间减排措施有效。
2014年11月19日，北京双井桥。北京发布APEC后首个雾霾预警。
重大活动期间的非常规措施很难常态化，但它们为北京提供了宝贵的对比实验。对北京空气的研究产生了许多学术成果。以“北京空气”为关键词搜索，CNKI显示学术期刊上发表的中文论文有2万篇，英文数据库“Wiely”上有6万篇英文论文，其余文章包括Science、Nature等多家顶级期刊。
抓住机动车污染的鼻子
源码分析为决策者绘制饼图。在这些污染源中，工业、燃煤、机动车、扬尘……机动车是北京等特大城市空气污染的主要原因。北京三项PM25来源分析结果均显示，机动车一直是当地第一大排放源，且贡献比例不断提高，从2014年的311种上升到2021年的46种。
亚洲清洁空气项目总监张伟豪观察到，在纽约、伦敦、巴黎等大城市，以及纽约等亚洲发展中国家的一些首都城市，机动车也是最大的污染源。印度的德里和印度尼西亚的雅加达。
早在1998年，北京就开始开展机动车污染防治工作。郝吉明向南方周末编辑回忆，他的一位博士生发现，北京的空气管理必须针对减排潜力最大、经济性能最好的新车。这一结论得到了原北京市环保局的认可。希望新的机动车污染物排放标准尽快出台。“北京不能再等了。”
但也有人怀疑新标准是否会阻碍中国刚刚起步的汽车工业的发展。郝继明回道“如果满街都是冒黑烟的汽车，北京还能允许多少汽车上路？清洁汽车一是为了开拓市场，二是与接轨，实现跨越式发展。””。
一家汽车公司告诉郝继明，开发符合新标准的车辆需要10个月的时间。新车标准定于1999年1月1日起实施，北京可能有5个月没有新车销售。最终，市政府一位领导做出了最后的决定，“五个月不卖新车还可以，但最好五年不卖车”。没想到，1998年12月，有5家车企声称生产了符合新标准的汽车，新车卖不出去的情况并没有出现。
北京市生态环境局高级工程师李坤生在接受南方周末编辑采访时表示，北京控制机动车污染的一些“非常规”措施在外人看来不可思议，但后来被证明是有先见之明的。
比如，国外不理解北京20多年没有发展轻型柴油车，国内也存在很大争议。如今，一些发展轻型柴油车的国家陷入了困境。例如，韩国首尔目前有150万辆柴油车，氮氧化物排放已成为题。
2015年大众“排放丑闻”事件更令人震惊。德国大众集团利用“作弊软件”让柴油车达到排放标准。“‘排放门’内的柴油车实际氮氧化物排放量是同排量汽油车的10倍以上。如果北京有150万辆柴油车，相当于至少多了1500万辆“现在是汽油车，空气质量会完全不一样。”李坤生说。
2017年1月5日，一辆车辆通过北京市通州区尾气检测设备。
另一个例子是汽油。《京V油》标准首次禁止在汽油中人为添加含锰添加剂。这在世界上尚属首次。后来，“国V石油”也借鉴了这一规定。“其他国家感到惊讶，因为锰在发展中国家有巨大的市场，此举意味着放弃许多经济利益。”李坤生说，“效果与汽油禁铅相当，但难度也更大。”
向国外学习北京为何进步如此之快？
2023年6月上旬，联合国环境规划署与气候与清洁空气联盟在泰国曼谷举办2023年“气候与清洁空气会议”。在专题会议上，国内专家分享了过去十年中国包括北京的空气质量情况。执政经验。台下的亚洲各国观众纷纷表示，“他们一方面能保持经济增长，另一方面又能这么快地在大气治理方面取得成果，非常羡慕。”
2022年，亚洲清洁空气中心发布的《清洁空气之路十年，中国与世界》报告提到，中国人均GDP突破1万美元大关，实现“拐点”，经济发展提速和环境质量。一个双赢的局面。”印度、尼泊尔、孟加拉国、巴基斯坦等南亚一些国家仍面临经济发展和空气污染的双重挑战。
北京市环境局经常接待前来学习经验的城市。比如，他们建议蒙古首都乌兰巴托使用煤，俗称煤。
李坤生回忆，北京奥运会后，印度环保组织最感兴趣的是北京的机动车污染治理。至今双方仍保持联系。最近一次交流是在2021年，当时对方过来询重型柴油车在线监控的经验。
事实上，李坤生总结了以下控制机动车污染的做法加快实施新车排放标准、淘汰老旧车辆、提高油品质量、监管在用车排放标准、监管非道路动力机械。强化重点领域。行业车辆排放监管，但治理效果各国之间会有很大差异。“印度人很好奇，为什么北京能进步这么快？”从1999年的“京I”标准到2012年的“京V”标准，北京仅用了13年时间就实施了5个阶段的新车排放标准。油品标准也在同步升级。
由于国情和经济社会发展水平的差异，北京的经验有时难以快速复制。
张伟豪举了一个例子。冒出黑烟的“嘟嘟车”是东南亚国家街头常见的交通工具，也是主要排放源。“各国已经意识到这个题，也一直在努力解决。但十多年过去了，进展依然缓慢。目前，街头经常看到冒黑烟的嘟嘟车。在北京，很难做到这一点。”看到街上有一辆机动车冒出黑烟。”张伟豪还发现，很多首都也像北京一样进行PM25源分析，但由于科研能力不足、政府治理能力薄弱，分析结果往往不够准确。
上图为2013年1月11日，大雾笼罩下的北京立交桥旁的一座建筑；下图为2022年6月6日拍摄的北京西二环立交桥附近街景
逐微克地挑选出来
北京的空中管制过程就像是“升级打怪”。越来越强，怪物也越来越强。
2022年，北京重度污染天数为3天，首次降至1天以下。距离2025年基本消除重污染天气的目标已经不远了。但放眼全国，2023年初的不利天气状况和“无法控制”的烟花爆竹正在提醒人们这一目标背后的隐忧。
2023年第一季度，北京PM25累计浓度为47微克/立方米，远高于2022年同期的36微克/立方米。受2022年的影响，2022年的数据具有唯一性。但令人惊讶的是，2020年2月，同样是因为疫情防控，北京街道空无一人，但重度污染依然存在。
2023年1月的新闻发布会上，清华大学地系统科学系教授张强表示，他曾预言过这一现象。“未来遇到的题将会更深、更难、范围更广。”这也是发达国家的经验。空气质量改善
今天关于蓝天归来的北京卷和一些没有大风的北京的相关话题就讨论到这儿了，欢迎各位网友收藏订阅本站。
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