上海江南造船厂的介绍是什么？

一、上海江南造船厂的介绍是什么？

中国大型造船企业。始建于1865年，到1949年，共建造各类船舶884艘，制造了大量机械设备，并试制成功飞机。拥有员工10000余人至50000余人，其中工程技术人员2000余人。-占地面积77万平方米。有大小船台6条，干船坞3个。技术力量雄厚，管理基础扎实，生产能力综合，具有建造、修理各类船舶和承揽成套机械设备的能力。20世纪50年代，中国第一代常规潜艇和第一艘5000吨级货船建成。20世纪60年代，我国第一艘自行设计的万吨级船舶东风号建成，配套设备全部国产化。20世纪70年代，建造了远望号等6艘大型远洋船舶。科考船于20世纪80年代开始进入世界最先进的造船技术领域。工厂造船能力不断发展的同时，在修船和非船舶产品生产方面也卓有成效。先后制造万吨级液压机，承建了我国最大的葛洲坝闸门、上海、北京大型天文台旋转穹顶、宝山钢铁厂二期工程等重点工程。设备等项目。

一、历史沿革

江南造船厂前身为江南机械制造管理局，原名江南造船厂、江南造船厂。始建于清同治四年。

同治四年，江海关路丁日昌奉两江总督李鸿章之命，用白银四万两买下了上海虹口地区眉上七机铁厂的全部设备，并还用白银2万两购买了工厂的库存材料和材料。工具。以此为基础，李鸿章将江关路丁日昌和韩殿甲将军在上海开设的两个洋炮局合并，成立了江南机械制造总局。同治四年至光绪三十一年期间为制造局时期。同治六年，江南制造局由虹口迁至城南高昌苗镇。先后建立了机械厂、木厂、铜铁厂、锻铁厂、造船厂、锅炉厂、枪械厂、火药厂、火炮厂、炮弹厂等。拥有13个厂区和1个工程处，包括矿山厂、矿山厂、炼钢厂，还有库房、库房、煤房、办公桌房、工务部、中外工匠宿舍等。还建有泥浆码头，总面积70余亩。从装备和规模来看，已具备现代工业的雏形。这一时期的主要任务是从事军火生产。中国的第一批机床、第一炉炼钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、装甲炮舰等都源于此。光绪十七年，由于生产的发展，工厂面积由4万至3万平方米扩大到24万至6万平方米；职工人数从成立之初的200多人增加到2913人。其中管理人员约3600人。

光绪三十一年至民国元年这段时期为江南造船厂时期。清政府决定将局、造船厂从制造局中分离出来，设立江南造船厂。制造局的另一部分则成为专门制造武器的兵工厂。1911年辛亥革命后，更名为上海制造局。民国六年，更名为上海兵工厂。直至民国二十一年才关闭。大部分机器移至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。分局后，船厂采取以业务为主的管理方针，生产业务逐步好转。过去船厂长期忽视的状况逐渐好转。光绪三十一年至宣统三年共建造船舶136艘，总排水量21000多吨。其中，宣统三年建造的长江客货轮“江华”号，长330英尺，宽47英尺，吃水7-5英尺，排水量4130吨，被评为“中国最大的长江客货轮”。并被当时航运界誉为“中国最好的船舶”。修船方面，招收内外部业务，业务范围广泛。光绪三十三年至宣统三年五年间，共修理大小船舶524艘，平均年修船量105艘。由于业务经营规模扩大，营业额和利润大幅增长。巨吾分手时，借了江安粮道库二十万两作为启动费用。原定于10年内分期偿还。由于经营状况好转，提前四年全额还清。这期间的技术实力也不断增强。局务分立时，常工约有60至70人，到宣统三年，人数已增至1000余人。

民国元年至1949年，上海解放，成为江南造船厂。1911年辛亥革命后，江南造船厂仍采取商业化经营方式，其造船业务逐渐赶上并超越了当时在造船业具有垄断地位的英国商人杰森造船厂。野松造船厂自宣统二年至民国六年共建造船舶82艘，总吨位4.27万吨；江南造船厂同期共建造船舶208艘，总吨位38846吨，与业松船厂接近。民国7年，江南造船厂造船总吨位增至60373吨，大大超过业松造船厂，跃居上海造船业之首。江南造船厂的鼎盛时期是民国七年至十年。期间为美国建造了四艘排水量万吨的运输舰。被当时的媒体评价为“中国工业史上的新纪元”。

民国十六年以后，国民政府海军部管理江南造船厂，并一度进行局部军事扩张。民国十九年冬，海军旋动力工程处并入江南造船厂；次年1月，福州马尾造船局飞机制造部并入江南造船厂，后来又建造了“江河”、“江峰”等5架水上教练机和侦察机。这一时期，海军修船业务相当频繁。民国17年至22年6年间，共修理海军舰艇271艘，平均每年45艘。然而，民国10年至15年的六年时间里，海军舰艇仅被修理74艘，平均每年12艘。当时的厂长马德基引进了一套西方的管理方法，改变了过去英国人毛根一家独大的局面。

民国二十六年七月，抗日战争爆发。十一月，上海陷落。江南造船厂被日军占领。日军将上海兵工厂旧址转移至江南造船厂，并强占附近民用土地，使整个研究所面积增加到34-34平方米。3万平方米，南京三个小型私营造船厂的机械设备全部拆除并入该院，大大扩大了江南造船厂的场地和设备。民国1月27日移交日本海军管理，更名为“朝日工作部江南造船厂”。同年3月，日本海托日商三菱重工业株式会社接管，并更名为“三菱重工业株式会社江南造船所”。太平洋战争爆发后，日军将英联造船厂新占领的和丰造船厂、瑞荣造船厂划归江南造船厂。更名为“树浦造船厂”、“杨树浦工厂”。日据时期，江南造船厂建造了各类船舶100多艘，攻击“自杀艇”300多艘，并进行了大量船舶修理。

抗战胜利后，江南造船厂由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月，共建造各类船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年建造10艘，排水量2734吨。这一时期，电焊技术开始推广，民国35年，我国第一艘排水量634吨、全电焊结构的长江游轮“民朵”号建造成功。江南造船学院所属工厂进行了部分扩建。至1936年底，共开设了电焊厂、内燃机厂、外夹钳厂、第二发电厂、汽车修理厂等5个新工厂，厂房也已建成修复并添加。批量设备。上海解放前夕，国民党当局对江南造船厂进行了大肆破坏。三个码头大门的上半部、泵房、内燃机厂房、第二发电厂等被炸毁；1号至8号仓库全部被烧毁；钳厂、车床厂、电器厂大部分被毁。在中共地下党组织的推动下，研究所全体职工开展了“反撤离、反运输、反破坏”的保卫工厂斗争，减少了国民党造成的损失政权摧毁了工厂，赢得了斗争，拯救了工厂。

1949年5月27日，上海解放。第二天，中国人民解放军上海市军管委员会下达命令，接管江南造船厂。1953年，江南造船厂更名为江南造船厂，进入生产建设快速发展的新时期。

2、公司简介

清同治五年，江南制造局迁至高昌庙镇时，购置自留地70余亩，沿江兴建工厂、泥浆码头、码头。到光绪十六年，厂区面积扩大到24万-6万平方米，发展成为拥有13个工厂、1个工程处的现代化工业企业。公司拥有大小机床662台，蒸汽机361台，总马力4521匹，蒸汽炉31座，总马力6316匹。

光绪三十一年，江南造船厂分为两大固定资产。江南造船厂主要固定资产包括总码头基础约60亩；长325英尺的泥浆码头；机械厂，共有大小厂房98栋；和锅炉厂。有大小房屋48间，其中60马力主蒸汽炉2座，40马力、30马力汽轮机各1台，剪、钻、刨等机床18台；炮弹厂1个，连同铜厂1个，新旧厂房100多间，其中砂型铸造厂、砂型铸造厂各1座。厂内附属机械有30马力汽轮机各一台，大小车床64台。有矿山工厂一座，共有19栋建筑。它被废弃了很长一段时间，后来被用来储存物资。有中西式房屋14栋，挖泥船2艘，泥驳船3艘，小船1艘。按目前价格推算，上述资产总计价值77万至3万两白银。

局船坞分离后，将原来的泥船坞改建为木质干船坞，并加长、加宽，加深了船坞底部的木桩，并增设了水泵等设备。重建后的干船坞长375英尺，宽75英尺，底部宽60英尺。可满足4000吨至5000吨级船舶的坞修需求。民国五年，江南造船厂继续扩建船坞主体，总长556英尺，深20英尺，可容纳万吨以上船舶停靠和修理。这是当时该国最大的码头之一。

民国七年至十年，江南造船承建四艘万吨级美国运输船时，建造了四座大型船台。每个桩基长396英尺、宽36英尺、深20英尺。它可以停泊一艘500英尺长的万吨轮船。吨船；船台两侧新建起重机10台，每台起重能力4吨；又陆续购买了近4万平方米的私人土地，场地面积比分局时扩大了一倍多。民国十三年，江南造船厂动工新建第二船坞，次年竣工。新码头长502英尺，宽61英尺，深23英尺，配备了五个最新的电动水泵。新码头建成后，一艘7700吨级的美国商船靠岸维修。由于采用电动机抽水，只用了45分钟，大约是原来抽水时间的1/10。很快，旧码头也被改造为使用电动机抽水。民国十九年以后，江南造船厂决定开设第三个船坞。工程于次年开始，分两期进行。第一阶段长375英尺，宽89-5英尺，深26英尺。民国二十三年竣工；第二期加长、加宽码头，于民国25年竣工。新码头长647英尺，宽100英尺，深26英尺。可容纳2万吨级船舶停靠和维修。这是当时该国最大的造船厂。此外，还扩建了捣铜厂并修建了海军码头。

民国27年初，日本侵略军占领江南造船厂，强占原钢铁厂、上海兵工厂旧址，以及老江边路至新疆边路的工人住宅区，作为新厂址，将整个面积扩大到340,000-30,000平方米。位于南市的三北、宏昌、合兴三个私营造船厂的机械设备全部拆除，搬迁至江南造船厂。日本占领期间，工厂的生产设施略有扩大。合计船体加工车间新增300吨液压机一台、移动式液压弯肋机一台；汽轮机部门增设长轴车床、镗床、滚齿机和白合金轴承铸造设备；动力设备部新增空压机2200马力，新建氧气站1座。

民国35年至36年，江南造船厂新建焊接厂、内燃机厂、外夹厂和第二动力厂等，还修复了原有厂房69间。上海解放前夕，国民党军队撤退时，对江南造船厂造成严重破坏。主要生产厂房和三个码头大门被炸毁。1949年8月，再次遭到国民党飞机袭击，研究所内生产设施受损更为严重。

上海解放后，江南造船厂的员工在国民党飞机频繁轰炸的艰苦环境下进行紧急抢修和生产。仅用了一个半月的时间，就修好了三个码头的闸门。1953年以来，江南造船厂在老厂技术改造的基础上，扩建、新建了机修、修船、造船、电气、锻造等车间。扩建的船体加工车间，面积由1890平方米扩大到5637平方米，于1956年3月竣工。1955年6月完成5号、6号泊位的加固和扩建工程，随后重建了3号泊位，1956年4月竣工。新建的修船车间占地面积10230平方米，高16米，跨度24米。其结构为钢筋混凝土结构；车间设有装配、锅炉、修船、钳工等作业区，还有钢材库、工具库、辅助材料库、变压器室、透视设备存放间等，配备起重机4台最大起重量30吨；还配备了加工能力较大的三星滚车、500吨液压机等生产设备。

1959年9月，按照一机部九局指示，新建船体联合车间，新建露天总段施工区和总段交通设施，并建设3、4、并翻新了5条船台。

新船体联合厂房是1956年总体初步设计中的重大工程，1960年7月动工，1966年竣工，厂房建筑面积22176平方米。厂房由1跨、3纵跨组成。为了满足建造万吨级船舶的需要，江南工厂于1959年扩建了2号船台。2号船台原长174米，宽22米。扩建时，延伸至船台顶部水平段53-3米。1960年4月，我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋货轮“东风”号在此下水。为适应试生产的需要，经六机部批准，于同年7月再次进行改造。滑道加长至17米，发射设计载荷增加至2000吨。1976年，二号船台水平段加长，增设斜坡段，为“远望”号主测船建造创造了条件。

1977年，第三船坞改扩建工程开工。经过五年的紧张施工和设备安装，于1982年底竣工验收并交付使用。扩建后的三号船坞长232-2米，宽40米，深11-6米。码头可容纳6万吨级船舶修造，配备150吨级龙门桥式起重机一台。第三船坞改扩建的完成，标志着江南造船厂现已具备了建造巴拿马型船舶的重要设施。1982年开始，江南造船厂再次对2号船台进行改扩建。经六机部批准，拆除3号船台，为2号船台的扩建腾出了足够的空间。此外，还建立了长6至12米、宽1至3米、厚6至34毫米、重量10吨以下的钢板装配线。这条钢板流水线不断地进行送料、整平、除锈、喷涂、干燥直至出料。也陆续介绍了几款

本篇文章对于船厂1982疫情和上海江南造船厂的介绍是什么？的详细内容就介绍到这里，如果本文对你有所帮助，请订阅并收藏本站。