一、飞机为何在水上紧急迫降时解体？
飞机的结构强度主要取决于飞机本身的结构承载能力、其上所载人员和物品的承载能力以及飞行时的空气摩擦力。然而，水中的摩擦力比空气中的摩擦力大得多。
因此，当飞机在水中紧急迫降时，机身与水的摩擦力突然增大几倍甚至几十倍，完全超出了机身所能承受的强度。机身很可能会解体，焊缝会撕裂。
二、为什么飞机掉进海里不会下沉？
多久、多久才能完全下沉，取决于客机入水时的条件和水侵入的速度。如果水面迫降不成功，机身机翼折断或出现较大缺口，几乎会立即沉没。如果着陆完美，客机可以依靠自身的浮力在水面上停留很长时间，甚至根本不会下沉，让乘客有足够的时间逃生。
三、为什么大多数飞机在海上紧急降落时会爆炸？
在海上，台风对飞机的影响最大。因为台风伴随着雷雨、雷暴、大风等影响天气的因素。
当飞机经过雷暴地区时，机翼、机身等突出部位的电场很强，很容易造成飞机触电。此外，强电场会严重干扰短波和中波无线电通信，甚至暂时中断通信。强电场还可能使飞机的某些部件磁化。
飞行中的飞机还可能受到强烈侧风的吹动，导致飞机横向稳定性受损，出现侧滚和颠簸，很难恢复到原来的姿态。
如果飞机失事，最好不要在海上紧急迫降，而是安全降落在陆地上。英国一位资深飞行员曾经在英国的一条河流上紧急迫降，但飞行员们都知道，如此快速的迫降后，骨架根本无法承受水面的应力冲击！-机身会散架。他利用瞬间判断，抬高机身仰角接触水面，成功将机身速度降到最低。
但如果不幸仰角太大或太小，就会像漂浮在水中一样，飞机最终会像海豚一样跳跃，更何况机身都烂了，乘客也无法承受这样的情况。摇晃和掉落。
最终乘客会受到过度的震动，脖子会因为前后左右的瞬间反作用力而被扭死，或者撞上硬物而死！
四、飞机可以在海上紧急迫降吗？
飞机可以在海上紧急迫降。飞机落海的原因在海上，飞机进水有两种方式一是飞机遇到麻烦，机组人员尽管竭尽全力，仍无法降落在最近的机场，不得不降落。在海上紧急迫降。但在海上紧急迫降，对机组人员的技术要求非常高，难度也很大，因为飞机入水后会受到巨大的冲击而解体，保持基本完好状态的概率很小。最著名的成功例子，堪称历史上的奇迹，是2009年1月全美航空公司一架空客A320飞机在纽约哈德逊河成功迫降，机上146名乘客和5名机组人员全部获救。如果机组决定在海上紧急迫降，机组人员和客舱乘务员将有一定的时间组织乘客做好紧急迫降的准备。正常情况下，飞机入水后，乘客已穿上救生衣，空乘人员已释放飞机提供的全部或部分救生艇。此时，乘客所需要做的就是保持冷静，听从机组人员和客舱乘务组的指示。乘客必须信任机组人员和机组人员，因为他们可能是客舱内唯一经过专业培训的人员。他们了解飞机的结构，知道的逃生路线，掌控机舱的情况，能够快速打开紧急出口门，快速引导乘客。疏散，引导乘客使用各种急救和求生设备，进行自救和等待救援。飞机进水的另一种情况是飞机失控，机组人员和机组人员没有时间组织和做好准备。飞机高速入水严重解体，或者飞机未入水就解体，飞机零部件散落各处。当乘客反应过来时，已经在冰冷的水中了。
五、飞机为什么不能在水上紧急迫降？
主要是哈德逊河A320上的B737、747、奇迹的下置发动机会直接导致飞机解体。但像DC9后置发动机这样的飞机就不存在太大题。
飞机迫降后，飞机基本报废了。但不是在陆地上。
而且，如果在路上紧急迫降，调查事故原因比较容易，但在水中就很难了。
对于任何飞机来说，着陆后非常重要的一点就是人员疏散。在水面上，没有第三方救援，乘客很难远离飞机，但一段时间后飞机就会沉没。救生筏不一定能满足救生需要。例如，美国1549航班后门的两个救生筏无法使用。飞机落地后仍存在燃油泄漏等危险。由于水温较低，游泳体力消耗大，注定很容易因救援不及时而在无人居住的地方紧急迫降水面，导致生存率较低。紧急迫降陆地至少可以保证乘客更长时间的生存。
而且双发低空停车的事件很少，巡航时通常会出现燃油不足的情况。这样的话，就有时间寻找合适的陆地登陆地点了。当着陆时两台发动机都停放时，由于飞机正向机场行驶，通常可以紧急着陆。即使像美国1549那样低空停放，也很少有找不到陆地着陆点的情况。中国的许多机场都位于郊区。如果美国的1549起事件发生在中国，极有可能导致迫降地面。
六、飞机在海上紧急迫降会沉没吗？
飞机在海上紧急迫降而不会沉没通常只有两种结果飞行员操作不当很容易导致飞机落水后解体，人员安全无法得到保障；但如果飞行员处理得当，飞机是可以紧急迫降的。还是有成功的可能的。海上迫降详解国航一位资深飞行员表示，海上迫降成功概率比陆地低，因为水的阻力很容易损坏机身，这就要求飞行员拥有极高的技能并降低飞行速度。和高度，完全平稳地降落在水面上。如果飞机的某个部位，比如机翼或者机头，落入水中，会直接导致飞机断裂、爆炸。北京航空航天大学方振平教授认为，和所有的飞机事故一样，海上迫降也蕴藏着巨大的风险。如果飞行员操作不当，很容易导致飞机落水后解体，人员安全无法得到保障；但如果飞行员处理不当，如果处理得当，迫降还是有成功的可能的。方教授表示，在海上紧急迫降时，需要保证飞机在海上迫降时机身的完整性和密封性，这样飞机才能成为一艘“大船”。要实现这一目标，飞行员必须具备高超的驾驶技术和过硬的心理素质，这样机身才能在海上进行相对平缓的迫降。方教授举了一个例子。2009年，美国航空US1549航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞六分钟后不幸撞上一群鸟，导致飞机两个发动机失去动力。沙伦伯格机长凭借高超的驾驶技术在哈德逊河上紧急迫降，146名乘客和5名机组人员全部获救。如果飞机成功降落在海上，该如何自救国航飞行员表示，越洋飞机本身有自己的逃生船。对于已经成功迫降在海上的飞机，在沉没之前，机组人员会打开舱门，释放逃生艇。此外，滑梯被释放后，还可以用作逃生船，船上会携带应急食品和药品。
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