一、火车轨道的含义是什么？
轨道交通不仅包括传统的轮轨，还包括单轨系统、胶轮轨道系统、中低速磁悬浮等。至于大运量地铁、通勤铁路、重载铁路甚至货运铁路，不是讨论的核心。所谓传统轮轨高承载、低阻力的特点，并不是所有类型轨道交通的共同特点。
————
指导带来的运输量增加
各种形式的轨道的共同作用是引导车辆的行驶方向。这样做的最大好处是增加了运输能力。轨道交通运量较大的原因之一是轨道交通列车更长更宽
轨道交通可以将多个车厢连接在一起并由一名司机驾驶，因此运送相同数量的乘客需要更少的班次和司机。司机减少，劳动力成本降低；减少班次可以避免多辆车在一个车站堆积。此外，对于与社会道路交叉甚至混合交通的系统，更少的班次可以减少对社会正常交通的干扰。
轨道交通不需要人力控制转弯，也不需要考虑与社会道路的兼容性，因此车体宽度受到的较少。同时，别说轮轨了，就连单轨和胶轮轨都可以做得更宽，因为车辆的方向会自动，因此可以放置更多的车轮，以增加车辆的承载能力。公交车的最大宽度一般只有2-5米，而轨道交通车辆的最小宽度为2-5米，很容易达到3米左右。
但即便如此，很多人仍然存在疑。如果不考虑对社会车辆的干扰，那么只要公交车不断增加公交车，似乎就可以达到一定的运输量规模，而且很多轨道交通系统还需要配备更多的公交车。车站服务员和轨道维护人员的人力。我对此的看法是，轨道交通可以带来与大运输量相匹配的系统稳定性，并减少各种人为错误的发生率。大家都知道，系统越大，错误造成的损失就越大，容错率也就越低。如果系统太不可靠，乘客就会不愿意乘坐公共交通，更多的人会选择私家车出行，公共交通的意义就会降低。在这方面，轨道形式具有明显的优势
从司机的角度来看司机只需要控制列车的加减速和开关车门，而不需要控制方向。同时，轨道车辆可以更好地判断前方车辆的前方距离和限速，及时给驾驶员合理的速度指令。事实上，在很多轨道交通线路上，已经可以实现高度甚至完全无人驾驶。这种简化的操作模式可以显着降低驱动程序出错的概率。
从乘客角度来看轨道交通车辆运行轨迹精确，进出站无需转动方向盘，停车位置和角度易于控制。因此，乘客可以在很长的站台等候，分散上下车位置，达到快速上下车的目的。而如果是BRT，相信大家在等车的时候都有过两辆甚至三辆公交车同时到达的经历。乘客会蜂拥进出，降低了上下车效率，也不利于乘客分散到各种车辆中。
从火车的角度来看轨道交通一般受天气影响较小。一方面，轨道车辆不必担心侧滑，并且受到雨雪的。悬挂式单轨列车甚至完全消除了积雪的题。另一方面，得益于更精准的信号系统和更简单的控制，轨道交通对可见距离的容忍度更高，即使受到雾霾天气的影响，也比普通BRT要小。
从车站角度来看当客流量达到一定规模时，无论什么样的公共交通系统，都需要配备一定的车站服务员，负责处理一些日常事务和各种疑难杂症。疾病。比如售和办理登机手续，比如在系统故障时缓解乘客的负担，比如协助残疾人快速上下车。如果是无人车站，那么司机就得身兼多职来处理这些事情，这会增加系统延迟或者延长延迟的概率。事实上，正是因为轨道交通能够实现更高程度的自动化和标准化，对人工站务员的需求也更小。
2-独立通行权
当然，BRT也可以拥有独立路权，其优点是可以轻松地在独立道路和社会道路之间来回切换，灵活性很高。但如果公交线路的客流量很大，几乎所有线路都需要独立路权，那么BRT所谓的灵活性优势就不重要了。这时，沥青路面和普通钢轨、单轨、胶胎轨道都是同级别的选择。选择取决于各自的优点和缺点。例如，BRT车道看似成本低廉，但需要较大的道路总宽度，因此如果建在现有城区，会受到很大的；如果它们建在高架道路上，单轨铁路的成本实际上可能低于高架沥青道路；有轨电车的独立路权可建在道碴上，排水和维护比柏油路简单。
3-易于通电
轨道交通多采用电力传输。因为现在有了轨道，配置第三根钢轨或者接触网为列车提供能量就非常方便了。大家都知道，电动汽车最大的瓶颈是续航，而轨道交通摆脱了电池的负担，可以充分发挥电动机相对于内燃机的各种优势。例如，启动扭矩更容易增加，例如减速时。可以进行能量回馈，比如更容易制作动力分散的动车组，这些对于起停频繁的公共交通来说是重要的优势。
4-良好的乘坐体验
从乘客的角度来看，轨道交通普遍运行更顺畅，在相同速度下提供更好的乘坐体验。除低地板有轨电车外，其他类型的轨道交通，乘客都可以在高台站候车。车辆客舱地板下方有足够的空间放置各种机器，因此车内地面较平坦，无需放置车轮。左一级、右一级，车内的空间利用率得到了一定程度的提高。此外，轨道交通车站更容易与建筑融合，改善乘客的候车体验。例如，机场航站楼之间的班车系统广泛采用轨道交通系统，比登机口的摆渡车体验要好得多。因此，决策者更愿意从形象和便捷的角度选择建设轨道交通。
5-一些反对其他案的论点
一是速度。轨道交通的运营速度与轨道形式有关。单轨和轮胎轨道的最高速度与BRT没有必然的不同。轨道交通的快速性主要是通过前面提到的独立路权、高效的上下车、较低的出错率和较高的标准化程度来实现的。但轨道交通转弯时，可以设置超调，即轨道本身设置一定的倾斜角度，可以提高转弯速度。
一是减少阻力。减阻适用于重载铁路，尤其是货运铁路。对于城市轨道交通来说，一方面，绝对运载能力并不大。更重要的是，由于地形、建筑、管道的不同，会出现更加剧烈的起伏。此时传统轮轨的阻力就太低了。缺点是由于电机扭矩作用在车轮上而不是车体本身，车体是靠车轮与履带之间的力推动的。如果车轮阻力太小，就会列车所能产生的最大功率。如果超过车轮，就会打滑。这就是为什么许多交通系统采用橡胶轮胎、单轨列车等阻力更大、更容易上坡的轨道形式。当然，直线电机轮轨和磁悬浮可以直接作用在车体上，避免打滑题。
另一点是关于安全性。轨道交通可以缓解雨雪天气与社会车辆冲突、侧滑等隐患。再加上其自动化程度高，驾驶方法简单，总体事故率比较低。但另一方面，一旦发生突发地震、海啸等灾害，轨道交通比地面BRT更难疏散，且存在脱轨的可能性。灾后修复和恢复也将需要更长的时间才能完成。所以，不能简单的说安全。
————
顺便说一句，有一种特殊的有轨电车，只有一节车厢在世界各地许多城市的市中心运行。
我认为这主要是一个历史题。因为铁轨的承载能力自然就更大，同时，在20世纪上半叶，汽车技术还不是很发达，燃料也不是很充足，那么电动铁路列车可以提供相对更大的承载能力。客户量。
它们现在能够继续存在，是因为它们不需要投入太多的新建成本来维持运营，也不需要一些情感和文化因素。对于新系统来说，市中心地区一两段的有轨电车与公交车相比并没有明显的优势。
简单的轨道只是轨枕和一些轨道外可以放置在地面上的附件。但到了后期，当车辆越来越重时，轨道经过的地方就只能被压实、压平，就像车道一样。当然，这并不难。即使轨道不是铺设在平地上，作为行车道也绰绰有余。这也是路基的由来。
轴上的两个轮辋正好适合两条轨道。车厢上的几个轴消除了车厢原来的六个自由度中的五个。即车辆只能沿车轴排列方向前后移动，不能旋转。不能向左或向右平移，也不能向上或向下平移。因此，车辆只关心前进还是后退。至于方向，是由车站调度控制的，司机并不关心。
钢对钢保证滑动摩擦系数很小，牵引力也不大。我国东风4B的启动牵引力好像是420kN，折算下来可以拉动超过42吨的重量。事实上，在极端情况下，东风4B只能在平原上勉强拉动4000吨的卡车。当然，一般情况下不会那么严厉。2000年还能拉3000吨。
一辆YZ25G可容纳118人，约相当于4辆普通中高端长途客车的载客量。10辆编组的YZ25G动车组可提供1180个座位。如果再卖20张站，就能容纳1400多人。但同一条路线的中高级巴士需要运行40多个班次才能容纳这么多人，所以需要A1。司机40余人，而这K只需要机车段两名持有ABC级铁路机车驾驶证的正规司机，客运段售员、售员20余名，以及空调发电车人员若干名，共计约30人。这30人左右的人相比汽车的40多名司机来说不需要学习A1驾照，节省了大量的人力。
城市轨道交通系统是一个时间和空间广泛分布的动态系统，其安全影响因素复杂且涉及面广。那么影响城市轨道交通安全的基本因素有四个设备、环境、管理。首先，据统计，人为因素占城市轨道交通运营事故的74%以上。比如客流量大、打架斗殴、突发疾病、闯隧道、跳下站台、触碰紧急制动按钮等不安全的人为行为。第二个设备、设备和设施是城轨最重要的组成部分交通系统。任何系统的故障都会对运行安全产生重要影响。
三是环境，包括内部环境和外部环境。
内部环境是员工的工作环境和地铁系统的内部环境。外部环境包括自然灾害、地质条件、气候因素等。
第四，管理。拥有健全、完整的管理运营机构也是安全运营的重点。
二、下雨会影响列车运行吗？
降雨影响列车运行。下雨会影响火车的速度。铁路部门高度重视雨天列车安全。铁路部门根据降雨量，将列车运行速度分为三个限值。如果降雨量达到一定值，速度就会更快。如果降雨量达到一定值，速度就会变慢。将封锁铁路、禁止列车运营，确保旅客生命财产安全。
乘坐火车时的注意事项
1、避免上车前后人群拥挤上车时和开车前，站台、车厢内人流较多。此时旅客的注意力都集中在办理登机手续、寻找车厢和座位上，很容易忽视自己的行李。以及口袋里的手机和包。因此，乘客进站、上车时应听从工作人员的指挥，有序排队，避免相互拥挤，给小偷创造可乘之机。
2、停车看行李一些职业扒手会冒充旅客，携带简单行李，购买短途火车，潜入车厢，伺机作案，得手后下车逃跑。因此，火车进站前，要特别留意自己的行李，防止下车的其他乘客拿错行李，以及小偷趁乱。
3、尽量减少下车购物沿途有些站点并非封闭车站，小偷可能会在乘客下车购物时窃取站台上携带的物品。因此，乘客到站后应尽量少下车。如果他们需要下车去购物，就应该更加小心。
气候受许多地理因素的影响。例如，高山地区气候寒冷，靠近海洋的地区比内陆地区湿润。
地在其轨道上的位置也会影响地的气候。极地地区非常寒冷，被冰雪覆盖。在寒冷地区，一年中有几个月气温在冰点以下。
温带地区夏季温暖，冬季凉爽，也有雨季。
沙漠地区属亚热带干旱气候，炎热干燥，而热带地区气候潮湿炎热。
三、一般轻轨会受天气影响吗？
轻轨的速度比较慢，一般在60公里/小时以下。大雨、雷电不会影响作业。除非铁轨或设施损坏，否则运营将暂停，速度不会降低。
高铁则不同。时速约为300公里。强风或大雨时，可能会降低速度或暂停运行。
如果乘坐高铁遇到大雨，需要注意是否受到影响，以免影响出行。
对于轨道对天气的影响有哪些和火车轨道的含义是什么？的一些相关话题，本文已经做出了详细的解，希望各位喜欢。
No Comment